汽车行业正掀起赴港上市热潮。
11月6日，自动驾驶科技公司文远知行WeRide 、小马智行 ，及智能汽车科技解决方案提供商均胜电子同日在港敲钟 。加上此前一日登陆香港的赛力斯 ，两天之内已有至少四家主机厂和核心供应链企业完成香港上市，合计募资金额约273亿港元 。
自动驾驶赛道“相爱相杀”的文远知行与小马智行，在此前先后赴美上市后 ，再次双双回归港股 ，完成了“美股+港股 ”双重主要上市的资本格局。其中，文远知行全球发售股份总数（绿鞋前）为8825万股 ，触发回拨机制后公开发售股份为1765万股 ，国际配售股份7060万股，每股定价27.1港元 ，募资总额（绿鞋前）达23.9亿港元。而悉数行使发售量调整权的小马智行 ，本次港股IPO共计发行约4825万股 。若承销商的超额配售权悉数行使（绿鞋后），集资额可达77亿港元 ，成为2025年全球自动驾驶行业规模最大IPO ，同时是2025年港股AI领域募资额最高的新股 。
文远知行表示，此次登陆港股 ，不仅为公司的全球化战略注入了更强劲的资本动力 ，也凸显了国际资本市场对公司技术路径 、商业模式及长期价值的高度认可。
于同日登陆港交所的均胜电子，坐拥“汽车+机器人Tier1 ”标签，已于2011年在A股主板上市 ，此次港股全球共发行股份总数为绿鞋前约1.55亿H股 ，发行价格为每股22港元，募资金额约34.1亿港元 。
创造港股IPO记录的 ，还有此前一日实现A+H上市的赛力斯 。11月5日 ，赛力斯在香港联合交易所主板正式挂牌交易，总募资约140亿港元 ，成为年内规模最大的车企IPO。当日开盘价128.9港元/股 ，截至收盘，报收131.5港元/股 ，与发行价持平 ，上市首日盘中一度跌幅曾超6% 。
赛力斯方面表示，此次港股顺利上市 ，不仅开辟了全新国际融资平台为公司注入长期发展动能 ，也为未来全球化战略布局奠定坚实基础，更将为中国整车企业出海提供“技术+资本”双轮驱动的全新范式 。
“赛力斯此次港股上市主要目的是融资，其次是提升企业和品牌的国际知名度。”汽车行业资深分析师梅松林表示 ，A+H布局能让赛力斯获得更多的资金和更高的国内国际知名度 ，这是做大做强国内和国际两个市场的必备条件 。
港股市场已成为国内汽车行业的“输血中心 ” 。9月25日，奇瑞汽车在香港联合交易所主板挂牌上市；10月2日、10月16日 ，岚图汽车、重庆千里科技分别正式向香港联交所递交上市申请。此外 ，阿维塔科技亦被曝计划于年内递交港股上市申请 。
不仅是整车企业，作为核心供应链公司博泰车联9月30日正式登陆港交所 ，开盘报135港元/股 ，盘中一度大涨近50% 。据保时捷中国研发高层11月5日透露，基于与博泰互联合作的保时捷中国市场专属座舱娱乐系统 ，将于明年年中搭载于保时捷车型。而更早前的9月16日 ，禾赛科技于香港交易所主板挂牌上市，成为首家实现“美股+港股 ”双重主要上市的激光雷达企业。
“港股市场允许尚未盈利甚至没有收入的企业上市 ，这是众多企业选择赴港IPO的一个非常关键的原因 。”在业内人士看来 ，A股市场对企业盈利能力的严格要求，这对于研发投入巨大 、尚未实现稳定盈利的新能源车企而言，的确是设置了较高门槛；而港股市场不仅以其相对的规则包容性 ，为企业上市提供了更为有利的时间窗口 ，企业还可以获得美元 、港元等外汇资金，直接用于海外建厂、渠道拓展 、市场营销等 ，降低跨境资本运作的成本和复杂度 ，且由此打造海外资本运作平台，为后续的国际并购 、合作等提供便利 。“这一波港股上市潮 ，就体现了中国汽车产业向新能源转型过程中对资本的巨大需求。 ”
（文章来源：财联社）
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